Запалване на мотоциклет!?!

[Узунов]

Такааа... Сузуки GS 750 от 1977...
Моторетката е изцяло реновирана и тн + ремонт на двигателя.
Проблема е че след като се покара някакво време/километри зацапва свещите и почва да работи на 2 цилиндъра.
Мислехме че са карбуратори (ниво и тн), пипах ги и аз и сервизи накрая се смениха с карбуратори от работеща същата машина.. Няма ефект.

Запалването е елементрано, с 2 чукчета + 2 кондензатора. Има 2 бобини. Вторичната на всяка бобина отива в 2 свещи (1+4 и 2+3)
Чукчетата си имат луфт 0.4 кондензаторите уш са ок (без тях е ептем зле, несъм ги мерил обаче)   
Днес го запалихме и веднага пипнах изходните тръби от цилиндрите, 1 и 4 студени а 2 и 3 загряха веднага!
Извадих лулите на 1 и 4-ти никаква разлика както се очакваше. Развих свещите и се установи че искра липсва на тея цилиндри. Изчистих свещите и искра доиде ама една ялава... С ялавата искра мотора си заработи с всички цилиндри...
Напрежението на бобините +12 е една идея по-ниско от акумулатора.

Абе искрата е слаба явно ама защо....

[shri]

Две бобини и 2 кондензатора, там е разковничето. Или имаш ликажен кондензатор или бобина с междувитково късо. Евентуално кофти кабел към свещи. Размени местата на кондерите и виж дали ще се промени, същото и с бобините и ще разбереш къде е проблема.

[lz2lx]

Имах подобен случай. Оказа се че лагерите на генератора са се износили и при натоварване ротора трие в статора. Инак на празен ход не гаснеше. Разбира се при Bас причината може би е друга .

[rolling_heads]

Една повреда, която често се забравя. Лоша маса на бубината кондензатора или около нея.
При запалване с чукче, кондензатора е една от най вашните чсти.

[pansim]

Смяна на местата на бобините. Другото после...и пиши резултата. Като моторист се интересувам...ей така за спорта.
Иначе последния ми мотор с чукче беше Балкан 250 от 1961 год. Взех го на млади години да го възстановявам
Не си е работа с чукчетата...Чакам крайния резултат

[Узунов]

Смяна на местата на бобините. Другото после...и пиши резултата. Като моторист се интересувам...ей така за спорта.
Иначе последния ми мотор с чукче беше Балкан 250 от 1961 год. Взех го на млади години да го възстановявам
Не си е работа с чукчетата...Чакам крайния резултат

Вчера сменихме свещите, прегледах чукчетата и тн... Сега братовчеда ще го покара няколко дни и тогава ще видим дали пак ще го направи същото или ще откажат други цилиндри.

[pansim]

Ааааа...мотора е ТОП

Личи си че е правен с мерак.
 Със здраве да го кара!

[hris]

Электронное зажигание ИЖ – Юпитер
https://cxem.net/avto/electronics/4-103.php

/>How Bikes sound like their name (The hilarious Chicago Steve Barkley)

[pansim]

hris - това е Сузуки, не е ИЖ
Тук директно може да се прави електронно запалване  като за автомобил.
Едва ли на собственика му хрумва "великата" идея да пали без акумулатор 750 кубиков четиритактов двигател
Помня колко скъсани подметки на обувки и маратонки имах докато притежавах Honda XL 600

[ikarlo]

Никога не съм карал мотор и съм слабо запознат техните запалвания. Но фактът, че бобините са две при четирицилиндров двигател, ме навежда на мисълта, че бобините са с незаземени вторични, двата им края отиват на свещите. При отлепяне на чукчето едновременно искрят две свещи, но в единия от цилиндрите има разреждане и там дъгата играе роля на заземяване.
Имал съм проблем с тая схема в колата ми - имаше пробив на вторичната към маса в една от бобините. Не може да се установи с просто измерване (к.с. се проявява само при наличие на високо напрежение). Ако се извади бобината от мотора и се изолира добре от корпуса, трабва да работи нормално. Разбира се, решението е - смяна на бобината. А може би и на двете.

[pansim]

При отлепяне на чукчето едновременно искрят две свещи, но в единия от цилиндрите има разреждане и там дъгата играе роля на заземяване.

Разбира се, това е принципа. Ползва се масово и в автомобилите. само без чукчета. Поне аз не съм виждал.

[Узунов]

Така...
Днес мотора е каран цял ден и е работил адекватно.
Обаче преди малко му свалих свещите и си бях взел един всичкомер заради кондензаторите.
Отчетливо се вижда, че свещите на 1-ви и 4-ти пак си "заминават"
Всичкомера дава различни показания за двата кондензатора. За единия дава винаги esr=2.3 om а за другия тоя параметър липсва и е замемен от Vloss=0.1%  тествах ги много пъти и винаги е така.
Тоя кондензатор на които дава ESR е тоя които отговаря за 1-ви и 4-ти цилиндър.

[didov]

Кондензаторите, които се ползват на този модел мотор са следните;
Ignition capacitor Daiichi DKO-29.
По документи ги дават 200 nf. 250V DC, ESR - 0.080
Това показание от 2.3 ома не е добре. Тази стойност отива към електролитните кондензатори.  На мотора, според годините 0.1 е добре. Чета из западните форуми, сменят ги двата кондензатора комплект. Те и така ги продават.

[lz2lx]

Колега проверете си въздушня филтър наскоро се снабдих с подобен от този тип конусни филтри и се оказа че поради икономии на епоксидна смола задната част конуса си е отворен свободно под залепената капачка (не се вижда директно само ако се освети отвътре)и може да засмуква прах пясък свободно.
И още една малка подробност: През съединението между карбуратора и двигателя не трябва да засмуква въздух което се случва при износен уплътнител или влошена херметизация. Ако засмуква въздух сместа на ниски обороти обеднява и двигателят спира поизволно или не работи стабилно. Има течни еластични издържащи до 350 градуса уплътнители на пазара.