Мотопед "Балкан 50", въпроси

[Валери]

Почти нищо не разбирам  , могат да ме излъжат както си искат. Все пак залагам на коректността на продавача, т.е. доверявам се.

[mityo krika]

Вземи си Балкан,бързо ще се научиш.Обещавам като ида на село да ти направя клипче нагледно как да го избираш и тестваш,а също и как се ремонтират основните му недъзи.

[Валери]

Клипчето ще бъде полезно  .

[mityo krika]

А ти всъщност на кой модел си се спрял-с ръчните или с крачните скорости?Имаш ли М категория в книжката?
Още нещо-гледай като какво е регистрирано-срещат се регистрирани и като мотоциклет,с голям номер,а тогава трябва да имаш А категория,и ако те спрът-несъответствие в категориите.

[Валери]

Аз съм любител шофьор с "В" и "М", спрял съм се на модела с крачните скорости, това не е ли "МК 50-3" .

[Любо Божков]

Първият модел "Балкан"-че, тоя с педалите, е със съчмен превключвател на скоростите, а запалването е с чешки магнет с вътрешна бобина. Така, че то нямаше проблеми с паленето и скоростите. При следващия модел, с кръглия фар, скоростите са на същия принцип. За съжаление при следващите модели, с квадратните фарове, зъбните колела на скоростите се превключват с щифт, който лесно се къса, а при износване (заобляне на краищата му), скоростите започват да изключват. Магнета е вече български, с външна бобина за свещта. Поради бързото стареене на магнитите, искрата на свещта силно отслабва, фара също. Иначе мощността е вдигната за сметка степента на сгъстяване.
На времето една от най добрите комбинации бе модела с крачните скорости, скоростен блок и магнет от първите модели, карбуратор от Симсон, сегменти от Start-че, амортисьори от MZ.

[regreed]

 
Колега, пак нещо не е както трябва! Първият модел на Балкан 50 - е т.нар. Люлин. 3 скорости, 2,5 к.с.
- огледално копие на DKW Hummel. С ръчни скорости. Самоносещо шаси от пресована ламарина с гъмени елементи на окачването.
Следващ 2Ю2 - вече е със стоманена рама, ауспухът е отдясно, 3.0 К.С Горни скороси.
            - МПС - Външния вид е окончателно завършен със специфичната форма на фара и страничните капаци - дело на института по промишлен дизайн от екип с ръководител доц. Петко Мишев.
            - МК3 - Последният 50 кубиков модел, страничните капаци са заоблени ( като при Симсон) повишена мощност 3,3 К.С. Въздушен филтър, сменяем с хартиено тяло. Скоростите са долу, 3 на брой, ауспухът е отляво.
След 1969 на всички модели Балкан 50 се монтират съчмени скорости . И двата модела ( щифтови и съчмени са родно пройзводство) - за справка може да видиш сп. Автокласика и мотоциклети бр. 113 или форума на мотоциклети Балкан.
 Колкото до проблема с трудното палене и "бягането" на центровката - Митко го е написал - Повечето проблеми идват от износване на частите.
  Вярно е, че напоследък е модерно да се модифицират и преправят тези мотори, но моето лично мнение е, че, би трябвало да се запазят в оригинален вид.

[Валери]

Понякога си мисля, да си купя някакво балканче което и да е развалина, но да има някакви документи. След това ще търся части за реставрацията му  ...

[regreed]

А, дали пък ще се залети да ти се прави на интересен някой ушев точно пък в Белене, етъ ? 

[Валери]

Искам всичко да си е законно, да е както трябва  .

[mityo krika]

Колега, пак нещо не е както трябва! Първият модел на Балкан 50 - е т.нар. Люлин. 3 скорости, 2,5 к.с.
- огледално копие на DKW Hummel. С ръчни скорости. Самоносещо шаси от пресована ламарина с гъмени елементи на окачването.
Следващ 2Ю2 - вече е със стоманена рама, ауспухът е отдясно, 3.0 К.С Горни скороси.
            - МПС - Външния вид е окончателно завършен със специфичната форма на фара и страничните капаци - дело на института по промишлен дизайн от екип с ръководител доц. Петко Мишев.
            - МК3 - Последният 50 кубиков модел, страничните капаци са заоблени ( като при Симсон) повишена мощност 3,3 К.С. Въздушен филтър, сменяем с хартиено тяло. Скоростите са долу, 3 на брой, ауспухът е отляво.
След 1969 на всички модели Балкан 50 се монтират съчмени скорости . И двата модела ( щифтови и съчмени са родно пройзводство) - за справка може да видиш сп. Автокласика и мотоциклети бр. 113 или форума на мотоциклети Балкан.
 Колкото до проблема с трудното палене и "бягането" на центровката - Митко го е написал - Повечето проблеми идват от износване на частите.
  Вярно е, че напоследък е модерно да се модифицират и преправят тези мотори, но моето лично мнение е, че, би трябвало да се запазят в оригинален вид.

Значи имам забележка-чувал съм че най-първите люлинчета са с 2 скорости,после идват тези с 3...Ти чувал ли си нещо подобно,или аз бъркам нещо?(Моят Люлин е с 3 скорости)А,по-добре е моторчето да е с документи,могат да го приберат куките,случвало се е на братовчед ми да му приберат симсонче.
Валери,има вариант да си купиш регистрация отделно,само да поясня че за 50-кубиковите машинки не е нужен нотариус-пишете си договора и веднага в КАТ.

[Валери]

Всъщност прави ми впечатление, че цените на едно запазено балканче са по-високи или еднакви с цените на един Симсон С51 примерно. Чудя се вече дали да не си купя запазен Симсон вместо балканче  .

[Валери]

Иначе за регистрация при закупуване какво е необходимо:
1. Договор за покупко/продажба, необходимо ли е да бъде заверен от нотариус?
2. Талона на мотопеда (малък и голям)?
3. Друго...  ?

[regreed]

Задължително платен данък за текущата година, нотариално заверен договор, ако е от друг град като минаваш да сменяш номера ( и талона ) ще трябва да направиш ГТП.
Е, и една капа парици трябва да имаш, че държавицата ни е закъсала, пък от дебеловратите пари лесно се не изкарват. 

[Валери]

  , Сигурно самолет да регистрираш е по-лесно    .