Зарядно за акумулатор на автомобила.

[ONZI]

Ще помъча последната схема пък ще видим.

Имах някъде схеми за зарядни от комп. захранване нооо трябва да търся из диска

[Pichaga933]

Ходих с Френд до МЕтро да си пазарува зарядно, и му викам, няма да взимаш китайски боклук с траф , ще си земеш импулсно.

Дзверих се и надничах под решетките,  заподозрях едно ,че е такова, ама де да знае човек те и трафовите китайци са леки...

Навих там един от Консултантите да му махнеме капака. Човека се оказа страшно печен, донесе и отверка.

Вътре е обикновенно PC захранване с едно изходно напрежение, елемнтаната база- пълен боклук, ама евтино.

В крайна с/ка взехме марково импулсно на двойна цена и историята приключи.

Пп. Цитираната  по-рано схема и аз ще я тествам...

[origo]

Абе тествай я, ама не знам какви чудеса очакваш от нея, обикновен фазов регулатор на мощност, ясно че ще докараш нужния заряден ток, но той ще се изменя с мрежовото напрежение и степента на зареждане на акумулатора, но наистина е една идея по-добре от най-простата схема с последователно свързана крушка, мисла че е най-добре Мано да се ориентира към нея, най-постижима е за изпълнение в неговия случай, и резултатите ще са съвсем задоволителни.

[ONZI]

Ето схеми на две зарядни.

[soton]

Като срещна такава тема и не мога да се стърпя да напиша нещо.Човека казва "Много ми се вижда сложна за мен тази задача и май ще се откажа",а вие почнахте да му предлагате да преработва компютърно захранване,и какви ли не схеми.
Не трябва да забравяте(ако разбирасе изобщо сте знаели),че едно устройство е толкова по съвършенно не когато няма какво да добавиш,а когато няма какво да извадиш.
Та да си дойдем на думата:нета е пълен със схеми на изправители с LM 317 с добавени транзистори за увеличаване на тока-това е едно съвършено решение,хем просто хем надеждно.Всички стаетерни акумулатори са направени за заряд в колата,а там заряда се извършва с ограничение на напрежението,а не тока.За различните коли е различно,но се движи около 14 в.Неговия траф е прекрасен за тази цел -с тези много изводи може да си избере какъвто си иска ток в началния момент,а след това тока сам пада.

[Pichaga933]

Харесай си някоя схема с таз интеграла и дай линк  .

ПП Защо линеен , не трябва ли да има импулси фронт  и тн ?

[soton]

http://www.bowdenshobbycircuits.info/page12.htm

http://sxemi.eu/?p=1142

Че даже и калкулатор на резисторите има!

http://www.electronics-lab.com/articles/LM317/

[Pichaga933]

Благодаря   

[origo]

Абе линейната печка си е немислима за зареждане на такива акумулатори, разбирам до 10тина амперчаса може, но по-нагоре не може да се мисли за линейно захранване. Не знам защо в колите заряда е с ограничение по напрежение, но оптималния режим за заряд на оловния акумулатор е с ограничение по ток. Имай предвид че в колата не се предполага че акумулатора ще бъде разреден, и винаги само ще се "дозарежда". Напълно разредения акумулатор (какъвто очевидно е щом се налага зареждане със зарядно) се нуждае от ограничение на тока, иначе ще се зарежда с голям ток и ще се скъси живота му.

[pansim]

Като сте започнали, и аз да се включа
Ето нещо според мен, хем лесно за изпълнение, хем добро като идея.
Вярно, че си е една печка, ама един радиатор от процесор с вентилатора заедно ще реши проблема.
http://radiokot.ru/circuit/power/charger/15/

А в колата наистина няма ограничение по ток. При голям товар зимно време /трудно палене/ тока след пускането на двигателя се ограничава само от мощноста на алтернатора. Е, разбира се за кратко, защото при големия заряден ток, много бързо акумулатора вдига напрежение и се ограничава тока.
Mano, Ако те интересува преправяне на компютърно захранване - пиши, ще ти дам срвнително прост вариант.
Ще видиш че дявола не е токлова черен

[soton]

Абе линейната печка си е немислима за зареждане на такива акумулатори, разбирам до 10тина амперчаса може, но по-нагоре не може да се мисли за линейно захранване. Не знам защо в колите заряда е с ограничение по напрежение, но оптималния режим за заряд на оловния акумулатор е с ограничение по ток. Имай предвид че в колата не се предполага че акумулатора ще бъде разреден, и винаги само ще се "дозарежда". Напълно разредения акумулатор (какъвто очевидно е щом се налага зареждане със зарядно) се нуждае от ограничение на тока, иначе ще се зарежда с голям ток и ще се скъси живота му.

Това изобщо не евярно,най дългия живот на акумулатора е точно в кола и стартерния акумулатор е измислен точно за кола.А това за 10 тината амперчаса...да не те чуят автомобилните инженери че ще престанат да ги ползват в съвременните коли и ще го закъсаме!Преди да правиш такива заключения вземи си премери зарядния ток ако имаш кола и тогава мисли!

[lz2xl]

Схемата която публикувах заедно с линка работи много добре и е една от най простите възможни от тоя тип.Аз я ползвам в различни нейни разновидности от доста време.До сега не е имало проблем,работи много добре при грамотна изработка

[origo]

Кое ще престанат да използват в съвременните автомобили? Линейно ограничение на тока ли? Че кой го прави в автомобилите? Ако говориш за акумулаторите, никъде не съм казал че не трябва да се използват оловни акумулатори. Това къде издържат най-много акумулаторите е доста спорен въпрос, но естествено при циклична употреба живота се скъсява, при стартерната батерия няма цикли на пълно разреждане, затова и живота е значително по-дълъг. А това че е най-лесно да се направи с ограничение само по напрежение не значи че е най-оптимално. Наистина линейно захранване е най-лесно изпълнимо за зареждане, но е прекалено неефективно, наистина един радиатор от процесор ще свърши работа. Трябва да се направи ООВ по ток и по напрежение, и става перфектно. Относно схемата с тиристора, не е ли по-добре да се направи с триак в първичната, или тиристор и диоден мост. Тока там е по-малък и по-малко ще пече.

[soton]

Този сайт е за начинаещи,разбира се че може да се направи зарядно,което да се управлява от работна станция под Юникс,ама аз за това съм си сложил онзи цитат в подписа!

[pansim]

Малко встрани от темата - на един модел на БМВ, даже бе М-ка, 8 цилиндъра...старичко общо взето, се оказа че кабела между алтернатора и акумулатора е шунт!!!
Струваше някаква сериозна за нашия стандарт сума. Не съм сигурен какво точно правеше този шунт, но при яко сгазване на педала на газта, спираше зареждането на акумулатора...или го минимизираше не зная по-точно.
Идеята е за максимално използуване мощноста на мотора при рязко ускорение. И това при 8 цилиндъра...